Guide de la Climatisation
Choisir, installer ou entretenir une climatisation ne s’improvise pas. Entre les différents types de systèmes, les puissances à prévoir, les normes à respecter et les critères de performance énergétique, il est facile de s’y perdre. C’est pourquoi Orgel Climatisation Chauffage a conçu ce guide complet de la climatisation, destiné à vous accompagner à chaque étape de votre projet. Que vous soyez propriétaire, locataire, professionnel ou simplement en quête d'informations fiables, vous y trouverez des conseils pratiques, des explications claires, et des réponses aux questions les plus fréquentes. De l’achat au dépannage, en passant par l’installation et l’entretien, ce guide vous aide à faire les bons choix pour un confort optimal en toute saison.
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Qu'est-ce que la Climatisation ?
La climatisation est un système qui permet de contrôler la température et l'humidité de l'air dans un espace clos, tel qu'un bâtiment, un véhicule ou même un appareil électroménager. Ce système est conçu pour offrir un environnement confortable et sain pour les occupants, en régulant les conditions climatiques intérieures indépendamment des conditions météorologiques extérieures.
Comment fonctionne la climatisation ?
Le fonctionnement de la climatisation repose sur un cycle de réfrigération qui implique plusieurs composants clés :
Le compresseur : il comprime le fluide frigorigène, augmentant ainsi sa pression et sa température.
Le condenseur : il permet au fluide frigorigène de libérer sa chaleur à l'extérieur et de se condenser.
Le détendeur : il réduit la pression du fluide frigorigène, ce qui abaisse sa température.
L'évaporateur : il absorbe la chaleur de l'air intérieur et vaporise le fluide frigorigène.
Quels sont les avantages de la climatisation ?
La climatisation offre de nombreux avantages, notamment :
Confort thermique : elle permet de maintenir une température agréable dans les espaces intérieurs, été comme hiver.
Amélioration de la qualité de l'air : les systèmes de climatisation modernes sont équipés de filtres qui éliminent les polluants et les allergènes de l'air.
Productivité accrue : un environnement climatisé peut améliorer la concentration et la productivité des occupants.
Préservation des équipements : la climatisation peut protéger les équipements électroniques et les machines sensibles contre les dommages causés par la chaleur excessive.
Quels sont les différents types de climatisation ?
Il existe plusieurs types de systèmes de climatisation, chacun adapté à des besoins spécifiques :
Climatisation individuelle : conçue pour les petits espaces, comme les climatiseurs de fenêtre ou les systèmes split.
Climatisation centrale : destinée aux grands bâtiments, elle utilise un système de conduits pour distribuer l'air conditionné.
Climatisation réversible : capable de chauffer et de refroidir l'air, elle offre une solution économique pour les besoins de chauffage et de refroidissement.
Comment choisir le bon système de climatisation ?
Le choix d'un système de climatisation dépend de plusieurs facteurs :
La taille de l'espace : il est essentiel de calculer les besoins en climatisation en fonction de la superficie et du volume de l'espace à climatiser.
Les conditions climatiques : les régions chaudes et humides nécessitent des systèmes plus puissants.
Le budget : les coûts d'installation et de fonctionnement doivent être pris en compte.
Les besoins spécifiques : certains espaces nécessitent des systèmes de climatisation précis pour des raisons de sécurité ou de conservation.
Conclusion :
La climatisation est un élément essentiel pour offrir un environnement confortable et sain dans les espaces intérieurs. En comprenant son fonctionnement, ses avantages et les différents types de systèmes disponibles, vous pouvez choisir la solution la plus adaptée à vos besoins et améliorer votre qualité de vie.
Quels sont les éléments qui composent une climatisation réversible ?
Une climatisation réversible, aussi appelée pompe à chaleur air/air, est un système capable de produire du froid en été et de la chaleur en hiver. Elle est composée de plusieurs éléments clés qui assurent le bon fonctionnement du cycle thermodynamique, en mode froid comme en mode chaud. Voici les principaux composants :
1. Unité extérieure :
Compresseur : C’est le cœur du système. Il comprime le fluide frigorigène pour augmenter sa température et sa pression.
Condenseur / Évaporateur : En mode climatisation, c’est ici que le fluide frigorigène libère sa chaleur à l’extérieur (condenseur). En mode chauffage, il capte la chaleur extérieure (évaporateur).
Ventilateur : Il permet de brasser l’air extérieur pour faciliter l’échange thermique.
2. Unité intérieure :
Évaporateur / Condenseur : En mode climatisation, il capte la chaleur de l’air intérieur (évaporateur). En mode chauffage, il diffuse la chaleur dans la pièce (condenseur).
Ventilateur : Il souffle l’air refroidi ou chauffé dans la pièce.
Filtres : Ils purifient l’air en retenant poussières, allergènes, etc.
3. Fluide frigorigène :
Ce liquide/gaz circule en circuit fermé et change d’état (liquide/gaz) pour transférer la chaleur. C’est le vecteur principal du transfert thermique.
4. Détendeur :
Il réduit la pression du fluide frigorigène avant son passage dans l’évaporateur, ce qui permet l’absorption de chaleur.
5. Vanne d’inversion (vanne 4 voies) :
Permet d’inverser le cycle du fluide frigorigène, selon que l’on souhaite chauffer ou climatiser.
6. Système de régulation / thermostat :
Il permet de contrôler la température, de programmer le fonctionnement, et d’ajuster la puissance selon les besoins.
7. Tuyauteries (liaisons frigorifiques) :
Elles relient l’unité intérieure et extérieure et permettent la circulation du fluide frigorigène.
Quels sont les étapes pour entretenir sa climatisation (split-system) ?
1. Couper l’alimentation électrique :
Avant toute intervention, débranchez ou coupez le disjoncteur pour éviter tout risque d’électrocution.
2. Nettoyage des filtres (unité intérieure) :
Ouvrir le capot de l’unité intérieure.
Retirer les filtres à air (généralement en maille plastique).
Les laver à l’eau tiède savonneuse.
Bien sécher les filtres avant de les remettre.
📅 À faire tous les 1 à 2 mois, voire plus souvent en cas d’utilisation fréquente.
3. Nettoyage de l’évaporateur (intérieur) :
Utiliser un spray nettoyant spécial climatisation.
Pulvériser sur les ailettes de l’évaporateur.
Laisser agir puis rincer si nécessaire.
4. Nettoyage du bac à condensats et du drain :
Vérifier que le bac de récupération d’eau est propre.
Nettoyer les résidus de poussière ou moisissures.
Contrôler que le tuyau d’évacuation n’est pas bouché (souffler dedans ou utiliser une pompe spéciale).
5. Nettoyage de l’unité extérieure (condenseur) :
Enlever les feuilles, poussières, saletés autour de l’unité.
Nettoyer les ailettes avec un jet d’eau doux ou un pinceau souple.
Éviter d’endommager les ailettes en aluminium.
6. Vérification du débit d’air :
S’assurer que l’air circule bien dans les deux unités.
Vérifier les obstacles devant les grilles d’air.
7. Contrôle du fluide frigorigène (par un pro) :
Un professionnel doit vérifier :
La pression du gaz.
L'étanchéité du circuit.
Le bon fonctionnement du compresseur.
📅 À faire 1 fois par an, surtout avant l’été.
8. Test complet de fonctionnement :
Remettre sous tension.
Allumer la climatisation.
Vérifier le refroidissement/chauffage, le bruit, les voyants et l’écoulement de l’eau de condensation.
Quels sont les étapes pour installer sa climatisation (split-system) ?
Installer une climatisation monosplit (unité intérieure + unité extérieure) est une opération complexe, réglementée (en France notamment), et doit normalement être réalisée par un professionnel certifié QualiPAC ou détenteur de l’attestation de capacité à la manipulation des fluides frigorigènes. Toutefois, voici les étapes détaillées à titre informatif si tu veux comprendre le processus.
Prérequis :
Certification obligatoire : La mise en service (raccordement frigorigène + test d’étanchéité + mise sous pression) doit être faite par un professionnel.
Outils spécifiques :
Perceuse, niveau, chevilles, vis
Clé dynamométrique
Pompe à vide
Détecteur de fuite
Gaine isolante, colliers, etc.
Étapes d'installation d'une climatisation monosplit :
1. Choix de l’emplacement
Unité intérieure :
À au moins 2,10 m du sol
Éviter de la placer en face directe d’un lit ou d’un canapé
Accès facile pour entretien
Pas d’obstacle à moins de 15-20 cm sur les côtés
Unité extérieure :
Solide, stable, à l’abri du soleil direct et de la pluie excessive
Bon dégagement autour pour l’échange thermique
Éviter proximité des chambres (bruit)
2. Pose de l’unité intérieure
Fixer la plaque de montage au mur (niveau impératif)
Percer un trou traversant de 65 mm pour faire passer les tuyaux (incliné vers l’extérieur pour évacuation de condensation)
Faire passer les câbles électriques, tuyaux de liaison frigorifique, tuyau de condensat
Installer le split sur la plaque
3. Pose de l’unité extérieure
Posée sur une dalle béton ou fixée au mur (avec des silentblocs pour éviter vibrations)
Raccorder les tuyaux de cuivre : un pour le liquide, un pour le gaz (isoler thermiquement)
Connecter le tuyau d’évacuation des condensats
Raccorder électriquement (suivre schéma du constructeur)
4. Raccordement frigorifique et mise en service
Étape à faire impérativement par un professionnel :
Tirer au vide le circuit avec une pompe à vide (15-30 min)
Vérifier l’absence de fuite (test à l’azote ou détecteur électronique)
Ouvrir les vannes de l’unité extérieure (libération du gaz préchargé)
Contrôler les pressions avec un manifold
5. Mise en route et tests
Allumer le système
Tester en mode froid et chaud
Vérifier la bonne évacuation des condensats
Écouter les bruits éventuels
Bonnes pratiques :
Toujours suivre le manuel constructeur
S'assurer du calibrage électrique (section de câble, disjoncteur dédié, etc.)
Protéger les câbles et tuyaux avec des goulottes ou gaines
Important :
En France, la mise en service (raccordement + mise sous pression) doit être réalisée par un professionnel agréé, même si l'installation est faite soi-même. Acheter une climatisation dans une GSB (grande surface de bricolage) nécessite souvent de faire appel à un partenaire agréé pour la mise en service (sinon perte de garantie).
Quels sont les étapes pour réaliser un dudgeon ?
Réaliser un dudgeon (aussi appelé évasement ou flaring en anglais) en climatisation est une étape essentielle pour raccorder les tuyaux en cuivre aux équipements (pompe à chaleur, unité intérieure/extérieure, etc.) de manière étanche et fiable. Voici une explication claire avec une illustration schématique à la fin.
Matériel nécessaire :
Tube en cuivre recuit (souvent de 1/4", 3/8", 1/2", etc.)
Coupe-tube
Ébavureur
Appareil à évaser (kit à dudgeonner) – flaring tool
Clé dynamométrique
Raccords flare (écrous à dudgeon)
Étapes pour réaliser un dudgeon :
1. Couper le tube en cuivre
Utilise un coupe-tube proprement pour éviter d’écraser ou de déformer le cuivre.
Assure-toi que la coupe est perpendiculaire.
2. Ébavurer
Utilise un ébavureur pour retirer les bavures internes après la coupe.
Cette étape est cruciale pour éviter les fuites et ne pas abîmer le cône lors du dudgeon.
3. Insérer l’écrou flare
Glisse l’écrou à flare sur le tube AVANT de faire l’évasement.
Côté filetage vers l’extérieur.
4. Fixer le tube dans la matrice
Place le tube dans la matrice du flaring tool jusqu'à ce qu’il dépasse légèrement (souvent l’épaisseur d’une pièce de monnaie).
Serrer solidement le tube pour l’immobiliser.
5. Former le dudgeon
Positionne l’outil à évaser (tête conique) au-dessus du tube et tourne jusqu’à former un cône bien régulier.
Le dudgeon doit être lisse, sans fissures, ni marques, et s’ouvrir uniformément.
6. Vérifier l’évasement
Retire le tube de la matrice et inspecte.
L’évasement doit être en forme de trompette, ni trop fin ni trop large.
7. Raccorder au système
Raccorde au filetage correspondant avec la clé dynamométrique pour un serrage au couple recommandé par le fabricant.
Comment tester une carte électronique de climatisation ?
Tester une carte électronique de climatisation nécessite des compétences en électronique et des précautions pour éviter les risques d’électrocution ou de court-circuit. Voici les étapes générales pour effectuer un test de base d’une carte électronique de clim :
Précautions :
Débranche toujours l’alimentation avant toute intervention.
Utilise des équipements de protection : gants isolants, lunettes.
Utilise un multimètre adapté (CAT III ou IV si possible).
1. Inspection visuelle :
Avant tout test électrique :
Cherche des traces de brûlure, de composants gonflés (condensateurs), pistes arrachées ou oxydation.
Vérifie les soudures : fissures, soudures sèches ou cassées.
Vérifie les connecteurs : état des broches et des fils.
2. Vérification de l’alimentation :
Rebranche la carte et :
Vérifie les tensions d’entrée avec un multimètre (AC ou DC selon le modèle).
Exemple : 230V AC à l’entrée, ou 12/24V DC sur l’alimentation basse tension.
Vérifie la présence des tensions secondaires (alimentation des microcontrôleurs, relais, capteurs...).
3. Test des composants clés :
Avec le multimètre (en mode ohmmètre ou diode) carte hors tension :
Condensateurs : test visuel + remplacement si doute.
Diodes : test de continuité dans un sens uniquement.
Transistors / Triacs / Mosfets : test au multimètre ou avec un testeur de composants.
Relais : vérifier la résistance de la bobine, ou tester sous tension si possible (écoute du “clic”).
Fusibles : test de continuité.
4. Contrôle des capteurs et des actionneurs :
Vérifie que les capteurs (température, pression, etc.) renvoient des valeurs plausibles.
Vérifie que les sorties (vers ventilateur, compresseur, vanne) reçoivent bien les commandes (tension ou signal logique).
5. Utilisation d'un testeur de carte (si dispo) :
Certaines cartes ont des connecteurs de diagnostic ou des LED d'état.
Consulte la documentation technique du fabricant si disponible (diagramme de fonctionnement, brochage, séquences de test).
6. Test fonctionnel dans le système :
Remet la carte dans le climatiseur et observe :
Le démarrage correct.
Le comportement des relais, LED, etc.
Le cycle normal de démarrage (ventilation, compresseur...).
Comment tester un détendeur de climatisation ?
Tester un détendeur de climatisation (ou détendeur thermostatique, appelé aussi valve d'expansion) permet de vérifier s'il fonctionne correctement pour réguler le débit de fluide frigorigène dans un système de climatisation ou de réfrigération. Voici les étapes et méthodes pour effectuer ce test.
Symptômes d’un détendeur défectueux :
Avant de tester, repérez les signes d’un mauvais fonctionnement :
Pression anormale dans le circuit (haute ou basse)
Température de soufflage incorrecte (trop chaud ou pas assez froid)
Givre sur le détendeur ou en aval de celui-ci
Bruits inhabituels (sifflements, claquements)
Méthodes pour tester un détendeur de climatisation :
1. Vérification visuelle
Cherchez des signes de gel ou de fuite autour du détendeur.
Regardez l’état du bulbe capillaire (si c’est un détendeur thermostatique) : il doit être bien fixé et isolé.
2. Mesure de pression (manomètre)
Branchez les manomètres haute et basse pression sur les raccords du circuit.
Démarrez le système de climatisation.
Relevez les pressions et comparez-les aux spécifications du fabricant :
Une pression trop basse en basse pression peut indiquer que le détendeur ne laisse pas assez passer le fluide (bloqué ou bouché).
Une pression trop élevée peut signifier qu’il laisse passer trop de fluide (bloqué ouvert ou défectueux).
3. Température des tuyaux
Utilisez un thermomètre infrarouge ou une sonde thermique :
Comparez la température avant et après le détendeur.
Une grande différence de température est normale (chute de pression = refroidissement).
Pas de différence de température = détendeur possiblement bloqué ouvert.
Givre juste après le détendeur = signe qu’il laisse passer trop de fluide ou que le capteur thermique est déréglé.
4. Test du bulbe capillaire (détendeur thermostatique uniquement)
Chauffez légèrement le bulbe avec un sèche-cheveux :
Le détendeur devrait s’ouvrir, augmentant le débit de fluide (et la basse pression).
Refroidissez-le avec une bombe à froid :
Le détendeur devrait se refermer (baisse de la basse pression).
Si aucune réaction → détendeur HS.
Outils nécessaires :
Manomètres (HP/BP)
Thermomètre infrarouge ou sondes
Sèche-cheveux ou bombe à froid
Eventuellement une station de récupération pour vider le circuit si remplacement nécessaire.
Conseils de sécurité :
Ne jamais ouvrir le circuit de climatisation sous pression.
Utiliser des gants et lunettes de protection.
Si vous n’avez pas d’expérience avec les circuits frigorifiques, faites appel à un professionnel certifié (manipulation des gaz fluorés réglementée).
Comment tester une surchauffe de compresseur de climatisation ?
Tester une surchauffe de compresseur de climatisation (que ce soit pour un système domestique, automobile ou commercial) implique plusieurs vérifications pour déterminer si le compresseur fonctionne en dehors de ses conditions normales. Voici les étapes essentielles pour tester une surchauffe :
1. Vérification de la température du compresseur :
Méthode :
Utilisez un thermomètre infrarouge ou une sonde de contact pour mesurer la température du corps du compresseur.
Comparez avec les spécifications du fabricant. En général :
Température normale : 60–80 °C
Température excessive : > 100–110 °C
Attention :
Un compresseur trop chaud au toucher ou qui provoque une mise en sécurité thermique est probablement en surchauffe.
2. Mesurer l’intensité électrique (ampérage) :
Méthode :
Utilisez une pince ampèremétrique pour vérifier l’intensité du courant consommé.
Comparez à l’intensité nominale indiquée sur la plaque signalétique du compresseur (RLA / LRA).
Une consommation excessive peut indiquer :
Surcharge mécanique
Résistance accrue (huile dégradée, manque de réfrigérant, etc.).
3. Vérifier la surchauffe frigorifique (superheat) :
Méthode (pour les systèmes avec détendeur) :
Mesurez la température de la conduite d’aspiration à l’entrée du compresseur.
Mesurez la pression d’aspiration et convertissez-la en température de saturation (en utilisant une table ou une appli de réfrigérant).
Calculez :
Surchauffe = Température réelle - Température de saturation
Interprétation :
Une surchauffe trop élevée (>15 °C) peut endommager le compresseur par manque de retour d’huile ou de réfrigérant.
Une surchauffe trop basse (<5 °C) peut causer un retour de liquide, également dangereux.
4. Contrôler le flux d’air et le condenseur :
Un manque de ventilation (ventilateur HS, condenseur encrassé) peut provoquer une surchauffe.
À vérifier :
Ventilateur du condenseur fonctionne-t-il ?
Condenseur propre et bien ventilé ?
Pression de refoulement anormalement élevée ?
5. Vérifier le niveau de réfrigérant :
Sous-charge : Pas assez de fluide → mauvaise évacuation de chaleur → surchauffe.
Surcharge : Risque de retour liquide → surcharge électrique → surchauffe.
6. Tester les composants internes :
Test de l’enroulement :
Coupez l’alimentation.
Utilisez un multimètre pour tester la résistance des enroulements (start, run, common).
Vérifiez l’absence de court-circuit à la masse.
Comment tester un problème électrique de climatisation ?
Tester un problème électrique de climatisation (résidentielle ou de voiture) nécessite quelques outils de base et une méthode rigoureuse pour éviter d’endommager le système ou de se blesser. Voici les étapes générales à suivre :
Sécurité avant tout :
Coupez toujours l’alimentation électrique avant d’intervenir.
Utilisez un multimètre (voltmètre/ohmmètre) et des gants isolants si nécessaire.
Si vous n’êtes pas sûr de ce que vous faites, il est préférable de faire appel à un professionnel.
Étapes pour tester un problème électrique de climatisation résidentielle :
1. Vérifiez l'alimentation électrique
Vérifiez que la clim est bien branchée et que le disjoncteur n'a pas sauté.
Utilisez un multimètre pour tester la tension aux bornes de l'alimentation (généralement 230 V en France).
2. Test du thermostat
Vérifiez que le thermostat est bien réglé (en mode froid) et fonctionne.
Démontez-le (si nécessaire) et testez la continuité entre les bornes (R et Y par exemple) avec le multimètre.
3. Condensateur de démarrage
Le condensateur (souvent situé dans l'unité extérieure) peut être défectueux.
Débranchez-le et testez-le avec la fonction “capacimètre” du multimètre. Une capacité trop basse (ou 0 µF) = à remplacer.
4. Contrôlez les relais et contacteurs
Vérifiez que les relais se ferment bien lorsque le thermostat demande du froid.
Écoutez s’il y a un “clic” quand la clim tente de démarrer.
Si pas de clic, testez la tension sur la bobine du relais.
5. Vérifiez les fusibles
Certaines unités ont des fusibles internes. Testez leur continuité avec le multimètre (position ohmmètre).
6. Moteur du ventilateur et compresseur
Si le moteur ne tourne pas mais est alimenté : il peut être grillé.
Le compresseur peut être testé pour la résistance entre les bornes (C, R, S). Des valeurs trop élevées ou nulles indiquent un problème.
Étapes pour une climatisation de voiture :
1. Vérifiez les fusibles et relais
Localisez la boîte à fusibles (souvent sous le capot ou sous le volant).
Testez les fusibles liés à la clim avec un multimètre.
2. Test du compresseur
Mettez la clim en marche.
Vérifiez si l’embrayage du compresseur colle (vous entendrez un clic).
Si rien ne se passe, testez la tension au connecteur du compresseur (12V attendu).
Si le compresseur est alimenté mais ne s’enclenche pas → compresseur HS ou embrayage défectueux.
3. Sonde de température ou pressostat
Ces capteurs empêchent la mise en marche du compresseur si la pression est mauvaise ou la température inappropriée.
Certains modèles peuvent être testés en shuntant temporairement la sonde (à faire avec prudence, juste pour test).
Outils utiles :
Multimètre (avec mesure de tension, continuité, et capacité)
Tournevis isolés
Schéma électrique du modèle (utile mais pas toujours nécessaire)
Pince ampèremétrique (pour les pros).
Comment tester une fuite de condensats de climatisation ?
Tester une fuite de condensats sur un système de climatisation consiste à vérifier si de l’eau issue de la condensation s’échappe à un endroit anormal, ce qui peut provoquer des dégâts (fuites au plafond, taches d’humidité, etc.). Voici les étapes pour identifier et tester une fuite de condensats :
ÉTAPES POUR TESTER UNE FUITE DE CONDENSATS :
1. Identifier les signes de fuite
Taches d’humidité au mur ou plafond près de l’unité intérieure.
Goutte-à-goutte anormal sous l’unité intérieure.
Flaque d’eau sous l’unité ou au pied du mur.
Mauvaises odeurs liées à de l’eau stagnante.
2. Couper l'alimentation électrique
Avant toute manipulation, coupez l'alimentation électrique de la climatisation pour des raisons de sécurité.
3. Accéder au bac à condensats
Ouvrez le carter de l’unité intérieure.
Localisez le bac à condensats (petit réservoir qui récupère l’eau issue de la condensation).
Vérifiez s’il est plein ou s’il y a de l’eau stagnante autour.
4. Vérifier l’évacuation des condensats
Localisez le tuyau d’évacuation des condensats.
Débranchez-le prudemment pour voir si de l’eau s’écoule correctement.
Versez de l’eau dans le bac à condensats (environ un verre) : l’eau doit s’écouler sans problème.
Si elle stagne ou refoule, il y a un bouchon dans le tuyau ou une pente incorrecte.
5. Inspecter les fuites visibles
Pendant le test (en versant de l’eau ou en mettant la clim en route en mode froid), observez les points de fuite : à la jonction tuyau/bac, au niveau du tuyau percé, ou autour du groupe intérieur.
6. Tester à la mise en service
Remettez temporairement la climatisation en marche en mode froid (si température ambiante > 20 °C).
Après 15 à 30 minutes, vérifiez si de l’eau s’écoule normalement.
Observez si des gouttes apparaissent ailleurs que par la sortie du tuyau.
SOLUTIONS EN CAS DE FUITE :
Tuyau bouché ou sale = Nettoyer avec une seringue + eau chaude/vinaigre, ou soufflette
Tuyau percé = Remplacer le tuyau ou colmater provisoirement
Bac fissuré = Réparation avec silicone ou remplacement
Pente insuffisante du tuyau = Repositionner pour assurer une évacuation par gravité
Pompe de relevage défectueuse = Vérifier ou remplacer la pompe si présente
Matériel utile :
Gobelet d’eau
Lampe torche
Seau ou bassine
Serpillère
Soufflette ou compresseur d’air (si tuyau bouché)
Tournevis et outils de démontage
Comment tester un thermostat de climatisation ?
Tester un thermostat de climatisation permet de vérifier s’il fonctionne correctement et s’il contrôle bien le système de climatisation. Voici les étapes à suivre pour tester un thermostat :
Matériel nécessaire :
Un multimètre (testeur électrique)
Un tournevis
Sécurité avant tout :
Coupez l'alimentation électrique du système de climatisation au disjoncteur.
Vérifiez qu’il n’y a plus de courant avant d’intervenir.
Étapes pour tester un thermostat :
1. Vérifiez les réglages de base :
Assurez-vous que le thermostat est en mode "Cool" (Froid).
Réglez la température plus basse que la température ambiante.
Écoutez si le système tente de démarrer (clic, ventilateur, etc.).
2. Vérifiez le câblage (visuel) :
Retirez le couvercle du thermostat.
Vérifiez que les fils sont bien connectés et qu’il n’y a pas de corrosion ou de fils desserrés.
3. Test avec un multimètre (continu ou alternatif selon modèle) :
a) Vérification de la tension :
Réglez le multimètre sur tension AC (~).
Testez entre les bornes R (alimentation) et Y (climatisation) :
Si le thermostat demande du froid, vous devez avoir environ 24 volts AC entre R et Y.
b) Test de continuité (sans tension) :
Coupez l’alimentation.
Débranchez les fils R et Y.
Réglez le multimètre sur ohmmètre (Ω).
Placez les sondes sur les fils R et Y :
Si le thermostat est réglé pour refroidir, il doit y avoir continuité (le multimètre doit biper ou afficher une faible résistance).
4. Pont manuel (test de dérivation) :
Pour tester si la clim fonctionne indépendamment du thermostat :
Coupez l'alimentation.
Reliez manuellement les fils R et Y avec un petit morceau de fil ou un trombone.
Rétablissez l'alimentation.
Si le climatiseur démarre, le problème vient du thermostat, pas du système.
Si le thermostat est numérique :
Vérifiez les piles.
Vérifiez si l’écran s’allume.
Faites un reset via le bouton dédié ou en retirant les piles quelques minutes.
Conclusion :
Si le thermostat ne ferme pas le circuit R-Y en mode froid : il est défectueux.
Si le système ne démarre pas même en reliant R et Y : le problème vient du système de climatisation.
Comment tester un filtre sale ou bouché de climatisation ?
Pour tester un filtre sale ou bouché de climatisation (clim auto ou domestique), voici quelques méthodes simples et efficaces :
Signes de filtre encrassé ou bouché :
Avant de tester, surveille ces symptômes :
Débit d’air faible en sortie de ventilation
Mauvaise qualité de l’air (odeur, poussière)
Bruit inhabituel du système de ventilation
Climatisation moins efficace ou inefficace
Givre sur les conduits ou évaporateur (cas auto)
Méthodes pour tester un filtre de climatisation :
1. Inspection visuelle
Retire le filtre (généralement facile d’accès sur les clim domestiques ou derrière la boîte à gants pour les voitures).
Vérifie :
Couleur : un filtre propre est généralement blanc ou gris clair.
Présence de poussière, feuilles, moisissures ou taches noires.
2. Test au passage de la lumière
Tiens le filtre face à une source de lumière forte (lampe, soleil).
Si très peu ou aucune lumière ne passe : filtre obstrué → à changer.
3. Test au débit d’air
Remets temporairement le filtre en place.
Allume la clim au maximum.
Approche ta main devant la grille de soufflage :
Si le flux est faible comparé à un mode sans filtre (ou après remplacement), le filtre est probablement bouché.
4. Test par pression différentielle (plus technique)
Utilisé surtout en pro.
Deux manomètres ou capteurs de pression de part et d’autre du filtre.
Une différence de pression trop élevée (>100–150 Pa selon type) = filtre encrassé.
Fréquence recommandée de remplacement :
Clim auto : tous les 15 000 à 20 000 km ou 1 fois/an
Clim maison :
Filtres lavables : nettoyage tous les mois
Filtres jetables : remplacement tous les 3 à 6 mois
Comment tester un dysfonctionnement de ventilateur de climatisation ?
Tester un dysfonctionnement de ventilateur de climatisation (ventilateur de condenseur extérieur ou ventilateur d’évaporateur intérieur) implique plusieurs étapes pour identifier s’il s’agit d’un problème électrique, mécanique ou électronique. Voici un guide étape par étape pour diagnostiquer le problème :
1. Vérifier si le ventilateur tourne :
Allume la climatisation et règle-la sur froid (AC ON).
Écoute et observe :
Est-ce que le ventilateur tourne ?
Est-ce qu’il démarre puis s’arrête ?
Est-ce qu’il fait du bruit anormal (grincement, frottement) ?
2. Vérifier l’alimentation électrique :
Utilise un multimètre :
Coupe le courant avant toute manipulation.
Vérifie les fusibles, relais et disjoncteurs associés à la clim.
Teste la tension aux bornes du ventilateur :
Pour un ventilateur 230 V : tu dois trouver environ 230 V.
Pour un ventilateur 12 V (dans une voiture par exemple) : tu dois avoir 12 V.
Si aucune tension n’est présente → problème d’alimentation.
3. Tester le moteur du ventilateur :
Débranche le ventilateur.
À l’aide d’un multimètre en mode ohmmètre, mesure la résistance entre les bornes :
Une résistance très élevée ou infinie → bobinage coupé.
Une résistance nulle ou très faible → possible court-circuit.
Si la résistance est correcte mais le ventilateur ne tourne toujours pas : le moteur peut être grippé ou le condensateur de démarrage est défectueux.
4. Tester le condensateur (si applicable) :
Certains ventilateurs (surtout en split-système) ont un condensateur de démarrage.
Avec un multimètre en mode test de capacité, vérifie qu’il est proche de sa valeur nominale (ex : 4 µF, 6 µF, etc.).
Si la valeur est très inférieure ou nulle → remplacer le condensateur.
5. Vérifier les commandes électroniques :
Si le ventilateur est commandé par une carte électronique (ex. dans les climatiseurs modernes), un relais de commande ou une carte mère peut être en cause.
Rechercher des traces de brûlure, de composants gonflés, ou tester les sorties à la mise en marche.
6. Vérifier les obstructions mécaniques :
Inspecter l’hélice ou le ventilateur :
Pas de débris, feuilles, ou poussière excessive.
L’axe doit tourner librement à la main.
Conclusion :
Ne tourne pas du tout = Tension électrique + moteur + condensateur
Fait du bruit ou frotte = Palier ou axe bloqué
Tourne lentement = Condensateur faible ou tension insuffisante
Démarre puis s’arrête = Surchauffe moteur ou carte de commande
Comment tester un problème de compresseur de climatisation ?
Pour tester un problème de compresseur de climatisation, voici une procédure complète, étape par étape, que vous pouvez suivre. Cela s'applique à un compresseur de climatisation automobile ou domestique, avec quelques ajustements selon le contexte.
1. Vérifications préliminaires (sans outil) :
Avant d'utiliser du matériel, commencez par une inspection visuelle et auditive :
Le compresseur se déclenche-t-il ?
→ Démarrez le système de climatisation à fond (froid + ventilation max). Le compresseur doit s’enclencher (clic audible) et l’embrayage magnétique doit tourner.
Le voyant AC clignote-t-il ?
→ Un voyant clignotant peut indiquer une erreur (manque de gaz, capteur HS, etc.).
Sons anormaux :
→ Grincements, claquements ou bourdonnements peuvent indiquer un compresseur défectueux.
2. Tester l’embrayage du compresseur (AC clutch) :
Moteur éteint : débranchez le connecteur du compresseur.
Avec un multimètre :
Vérifiez qu’il y a bien une alimentation 12V quand la clim est activée.
Si pas de 12V, le problème vient peut-être du relais, du fusible, ou du calculateur.
Test manuel de l’embrayage :
Appliquez 12V directement au connecteur de l’embrayage (avec prudence !).
S’il ne claque pas, l’embrayage est grillé.
3. Vérifier la pression du gaz (manomètres ou station de charge) :
Branchez un manifold (manomètre clim) sur les deux valves (haute et basse pression).
Relevez les pressions moteur tournant + clim à fond :
Situation Basse pression Haute pression Conclusion
Normal 2-3 bars 10-15 bars Compresseur OK
Pressions quasi égales (3-4 bars) 3-4 bars 3-4 bars Compresseur HS ou pas enclenché
Haute pression trop élevée 2-3 bars >20 bars Condenseur sale ou ventilateur HS
Pression basse trop basse <1 bar 3-5 bars Manque de gaz
4. Contrôler la résistance de l’embrayage :
Mesurez la résistance de l’embrayage magnétique (souvent entre 3 et 5 ohms).
Si elle est infinie ou 0 ohm, l’embrayage est probablement grillé.
5. Test mécanique du compresseur (si embrayage fonctionne) :
Moteur éteint : Essayez de faire tourner la poulie centrale du compresseur à la main (ou avec une clé).
Si c’est bloqué, le compresseur est grippé.
Si ça tourne librement sans résistance, il peut être cassé en interne.
6. Autres symptômes de compresseur défectueux :
Clim souffle air tiède ou chaud.
Pression haute et basse quasi identiques.
Fusible de clim qui grille régulièrement.
Huile ou fuite autour du compresseur.
À ne pas oublier :
Niveau de gaz réfrigérant correct ?
Relais et fusibles testés ?
Ventilateurs moteur/condenseur fonctionnels ?
Capteurs de pression OK ?
Comment tester une perte de réfrigérant de climatisation ?
Tester une perte de réfrigérant (ou fuite de gaz) dans un système de climatisation est essentiel pour assurer un bon fonctionnement, éviter les dommages au compresseur et préserver l’environnement. Voici les principales méthodes utilisées :
1. Inspection visuelle :
Outils nécessaires : Lampe, miroir, parfois lampe UV.
Objectif : Rechercher des traces d’huile ou de colorant fluorescent (si ajouté).
À vérifier :
Raccords, flexibles, condenseur, évaporateur, détendeur, compresseur.
Présence d’humidité ou de résidus huileux (souvent signe de fuite).
2. Détection avec un détecteur électronique de fuite :
Outil : Renifleur ou détecteur halogène.
Méthode :
Mettre le système en pression avec du réfrigérant.
Passer lentement la sonde près des composants suspects.
Avantage : Très précis, détecte même de petites fuites.
Inconvénient : Peut être perturbé par l’air ambiant ou des solvants.
:
3. Utilisation d’un traceur UV :
Étape 1 : Injecter un traceur fluorescent (spécifique au gaz réfrigérant).
Étape 2 : Faire fonctionner la climatisation un moment.
Étape 3 : Utiliser une lampe UV pour repérer les zones où le traceur s’échappe.
Avantage : Permet de localiser précisément la fuite visuellement.
Remarque : Nécessite que le circuit contienne encore un peu de réfrigérant.
4. Test à l’azote (pression à sec) :
Méthode professionnelle recommandée en cas de doute.
Étape 1 : Vidanger complètement le circuit (récupération du gaz).
Étape 2 : Mettre en pression avec de l’azote sec (généralement 10 à 15 bars).
Étape 3 : Vérifier la pression sur plusieurs heures.
Si la pression baisse → suspicion de fuite.
Utilisation d’eau savonneuse possible pour localiser la fuite.
Avantage : Non polluant, fiable.
Inconvénient : Nécessite un équipement de mise en pression.
5. Test sous vide :
Méthode : Utilisé lors de la recharge du circuit.
Étape 1 : Mettre le circuit sous vide avec une pompe.
Étape 2 : Observer si la pression remonte (signe de fuite).
Limite : Ne permet pas toujours de localiser précisément la fuite, mais bonne méthode de validation après réparation.
Bonnes pratiques :
Toujours porter des équipements de protection (lunettes, gants).
Manipuler les réfrigérants selon la réglementation F-Gas (en Europe notamment).
En cas de doute, faire appel à un professionnel certifié.